一、什么是4680電池?

4680電池為圓柱型，直徑為4.6cm、長度為8.0cm。4680電池與主流方形電池不同。特斯拉4680電池目前采用的是三元鋰電池技術路線，不排除后續會推出磷酸鐵鋰電池，4680電池直徑是現行產品搭載于特斯拉Model3等車型的21700電池的2倍以上，且電池容量擴大至約5倍;內部還采用了無極耳設計，有助于降低內阻，減少發熱，從而為車輛帶來更優秀的能耗表現以及充電性能。新的電池包采用無模組設計，大約有960個(40x24)電池組成，相比上千個21700電池組成的電池包要少很多，因為4680電池的能量密度提升了5倍，達到了300Wh/kg，2010年起，松下開始量產18650型原型電池，用于車載動力電池，供應特斯拉;2016年量產21700圓柱電池。2022年松下將量產4680圓柱電池，有消息稱，該電池最快將于3月底搭載在特斯拉全新ModelY車型上。

二、4680電池與主流電池有什么不同?

4680電池在負極材料上與主流電池也有所不同，主流以石墨為主，4680電池使用的是硅基負極，該材料特性是比容量高，但存在硅易體積膨脹、導電性差、首次充放電損耗大等問題。為了在能量密度和穩定性之間找到平衡點，目前的做法是將硅和石墨混合使用。

4680在工藝上，正負極添加了PVDF涂層，采用更多的鋁箔和銅箔來保護電極材料，導電性更靈敏。而無極耳設計，把原來正極負極連接處的膠減掉了，降本增效，焊接上采用激光技術。

三、4680電池有什么優點和缺點?

4680電池的優點：

1、提升續航里程，提升能量密度

(1)、正負極材料優化提升能量密度，采用硅碳負極技術，石墨負極理論最大電池容量372Wh/kg，硅負極理論最大電池容量可達4200Wh/kg。負極摻雜一定量的硅材料就可以提升負極的能量密度。

(2)、第一次采用干電極技術，增加電池能量密度，濕電極技術在有溶劑的情況下，鋰與混有鋰金屬的碳不能很好的彼此融合，有第一次循環容量損失問題，干電池技術會大大改善這種問題，從而提升電池能量密度。4680電池同時增加了正極材料厚度，從55μm提升至60μm，進一步提升活躍電極材料比，使能量密度提升5%同時，保證功率密度。

(3)、封裝帶來系統能量密度提升，4680電池尺寸增大，電池組中單個電池數量相應減少，所需金屬外殼占比減少，電池系統中正極、負極等材料占比增加，可以提高系統能量密度。

2、降低成本

(1)、降低結構成本，電池組中電池數量減少，所需金屬外殼占比減少，能夠降低結構成本。

(2)、降低制造成本，4680電池成本比2170成本低17%。干電極工藝簡單，由于不采用溶劑，省去了昂貴的涂覆機。在正負極片制備中，將活躍的正負極顆粒與聚四氟乙烯(PTFE)混合使其纖維化成粉末，再搟磨成薄膜壓到鋁箔或者銅箔上，制備過程徹底跳過加入溶液步驟，可省略繁復的涂覆，烘干等工藝，大幅簡化生產流程，生產速度也提升至以前的七倍，大幅提升生產效率。

3、有利于開發CTC(cell to chassis)底盤

4680采用大尺寸電池殼體，電池的機械機構強度更大，而電池組中數量更少、強度更大、安全性更高的單位電池可以與底盤一體化制造，減免后期維護，更有利于整車設計中的底盤布置方案。

4、提升安全性

圓柱電池與片狀電池不同，其散熱為軸向居多，熱量從極耳處散出。傳統圓柱電池如2170只有兩個極耳，熱量傳輸通道窄，因此散熱效果不好。4680電池極耳面積大大增加，熱量傳輸通道寬闊，大大改善了散熱效果(發熱量只有傳統圓柱電池的20%)，增強了電池的熱穩定性。

5、降低熱管理難度

(1)、BMS(電池管理)系統可以更簡便，電池組中單個電池數量減少，對電池SOC(電量)的檢測及平衡更簡單。

(2)、降低熱管理難度，更小的電池發熱量，更少的電池數量，可以降低熱管理系統的散熱功率，采用更精簡的系統，降低匹配難度。理論上也可以降低熱管理系統的成本。

6、提升充電功率

全極耳技術提升了輸出功率：由于電池電流通路變寬，且內阻大幅減少，內部損耗隨之降低，進而大幅提升了電池功率(電池功率是2170電池的6倍)。

4680電池缺點：

1、缺點是無法確定是否會出現電池內部散熱難度增大、電芯膨脹、導致電池壽命縮短的問題。

2、4680電池的優勢多多，但在生產方面依然有如下難點，一是極耳焊接技術的難度大，高良率控制有門檻。二是干電極工藝難度有門檻。