導讀：隨著寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等多家企業進場電動船舶領域，船舶電動化市場高漲。

2020開年以來，已經先后有國軒高科、國軒高科、億緯鋰能等多家動力電池企業在船舶領域傳出新進展。

3月底，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲2020年首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單。這也是國軒進軍船舶動力鋰電池市場以來的首批系統訂單。

4月初，160客位“闊闊真公主號純電動游船建造”開工儀式在廣州珠江舉行，游船總長36m，搭載億緯鋰能磷酸鐵鋰電池，電池容量1.5 MWh。此前，億緯鋰能已拿下另一艘280客位“藍海豚游船”配套項目，游船總長38.8m，搭載億緯鋰能總容量2.5MWh的磷酸鐵鋰電池。

電動化“觸角”，正在伸向水上重要交通工具——船舶，這也正在成為鋰電領域看得見摸得著的“藍海”。中國船級社（CCS）的船舶登記數據顯示，2018年內湖船舶凈重噸位為1.95億噸，如按50%的電動化比例計算，2018年電動船舶市場總噸位0.98億噸。

船舶電動化進展緩慢

一個不容忽視的事實是，船舶電動化市場需求雖大，但產業化進展十分緩慢。據調查數據顯示，2018年實際船舶電動化比例僅0.016%，電動市場份額微乎其微。目前船用鋰電池電量區間為1.2-1.35KWh/噸，若取每艘船單位電量1.3KWh計算，意味著僅2018年船舶用鋰電池市場理論需求就達到了127GWh。而2018年船舶電動化滲透率僅0.016%，尚處萌芽期，這也為接下來的電動化滲透提供廣闊空間。一些調查機構的預測顯示，按照2019年、2022年以及2025船舶鋰電化滲透率分別為0.035%、0.55%、18.5%測算，截至2025年電動船舶用鋰電池市場將達35.41GWh。

船舶用電池還存在技術難點

船舶用電池最最在意的是其安全性，如防爆，要求船在波浪最大的情況下電池依然能正常運行。而一般船舶設計使用年限30年，因此企業對電池衰減情況會做相應改善，如一般保障8-10年內保證電池衰減80%。從目前電動船動力電池實際使用情況來看，安全、循環及倍率方面綜合性能更優的磷酸鐵鋰方形動力電池為主流。如國軒、億緯鋰能訂單均為磷酸鐵鋰電池。

需要說明的是，船舶電動化依然存在能量密度低，電池均衡性、電池壽命有待提高，且大容量電池充電時間長、岸電設施不完善、便捷性不夠等諸多問題。此外，船用電池制造與檢測體系標準化仍需完善，內湖、內江小型船舶市場規范性不足等等。

船舶電動化市場開始激活

當前，已有越來越多的電池企業開始將目光轉向船舶領域，針對性的開發船舶鋰電池系統，但能夠在產品質量和技術上過關的企業并不多。截至2019年6月，國內擁有船級社認證的電動船用鋰電池電芯企業數量較少，認證企業11家、認證電芯產品25款。包括寧德時代、億緯鋰能、國軒已經率先在船舶鋰電池領域取得突破。

如果您對格瑞普鋰電池（可定制）感興趣，請點擊本頁面右側【在線咨詢】或點擊下圖與我們聯系！

以上就是啟動動力電池廠家格瑞普為大家帶來的船舶電動化市場高漲介紹。

深圳市格瑞普電池有限公司成立于1998年，不僅是鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、鋰聚合物電池、三元鋰電池、低溫鋰聚合物電池、異形電池等動力電池生產廠家，也是國內外知名模塊化電池和便攜式儲能電源供應商，更是能為客戶提供電池定制解決方案、滿足客戶電池一體化定制需求的方案商。格瑞普電池廣泛用于工業和軍用電子設備、民用電子設備及特殊應用等領域。